忙了幾個月了，終於把專案搞定了，所幸公司給了一筆獎金還放了一星期的假
這時候就超想出國去玩的，節儉的我當然是自已想辦法能省則省囉
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商品訊息描述:
主要設施
- 140 間禁煙客房
- 餐廳和2 間酒吧/酒廊
- 全套 SPA
- 頂樓天台
- 供應早餐
- SPA 池
- 健身中心
- 自助停車
- 商務中心
- 24 小時櫃台服務
- 每日客房清潔服務
- 圖書館
闔家歡樂
- 免費嬰兒床
- 獨立浴室
- 免费盥洗用品
- 每日客房服務
- 吹風機
- 電梯
鄰近景點
- 科索科莫街 (1.2 公里)
- 布雷拉畫廊 (2 公里)
- 斯卡拉大劇院 (2 公里)
- 埃馬努埃萊二世拱廊街 (2.5 公里)
- 米蘭大教堂 (2.5 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者張謙香港22日電）據指出，中國大陸正在建造最先進的潛艇，型號為95的隋級和96的唐級，建成後，將對美國構成很大威脅。
香港軍事專家梁國樑今天向中央第一次出國社記者證實，這兩種新型潛艇正在建造中，相信2年後將可下水。
他說，隋級為攻擊型核子潛艇，唐級為戰略型核子潛艇，它們可以對美國構成很大威脅，原因是潛艇的技術指標很高。
梁國樑表示，簡單而言，隋級至少要比肩美國維吉尼亞級攻擊型核子潛艇，唐級則比美國俄亥俄級戰略核子潛艇有所超越。
據分析，其技術指標高，體現在大功率反應堆技術、超大直徑耐壓殼體製造技術、聲納監測技術和潛艇靜音技術。
此外，射程1.5萬公里的巨浪-3潛射型洲際飛彈已開發成功，為隋、唐級建造打下堅實的基礎。
梁國樑說，這兩種潛艇正在大陸遼寧葫蘆島渤海造船廠建造，這裡的新廠房可同時建造2艘核子潛艇，每2年可生產2至3艘。
據分析，隋、唐級可算是大陸四代級潛艇，其中唐級的建造目標是在未來30年內保證其技術仍在世界前端。
具體性能而言，隋級將一破傳統，改用單殼體設計，而單殼體濕表面積少、航行阻力小、噪音低，裝配四代大功率反應堆，噴水式推進，水下最大航速可達35節。
據說，從上述指標看，隋級是專為獵殺核子動力熱門航空母艦、核子潛艇而設計的。
在武器方面，隋級前端裝備6具533毫米重型魚雷發射管，可裝備大陸目前最先進的魚-11魚雷。據說，魚-11相當先進，採用尾流歸向導引發動攻擊。
隋級還有8具飛彈垂直發射管，可以發射反艦飛彈、巡弋飛彈和防空飛彈，以反制敵方反潛力量的狙擊。
唐級戰略核子潛艇也是單殼體，採用12公尺超大直徑耐壓殼體，比隋級大兩級（即2公尺）。
唐級裝有16個發射筒，而夏級和晉級只有12個，商品裝備16枚巨浪-3（JL-3）或巨浪-3A（JL-3A）潛射洲際飛彈。
巨浪-3採用東風-41洲際飛彈的2.78公尺直徑藥柱，可能就是潛射型的東風-41，比美國威力強大的三叉戟-2（Trident-II）的2.2公尺直徑大。
所以，兩者同樣是13公尺長、同樣是多彈頭，巨浪-3射程比三叉戟-2更遠，據稱可達到1.5萬公里，是現今世界射程最遠的潛射洲際飛彈，由大陸近海發射，可打擊北大西洋兩岸任何目標。
梁國樑說，中國住宿優惠網宜蘭航天科技集團第四研究院先前公開宣布其研製的直徑3公尺大型固體火箭助推發動機試車成功，有可能用在研製中的巨浪-3A上，那麼其威力將更強。1051022
工商時報【孫彬訓╱台北報導】
「行動支付」戰國時代來臨，今年底除了國際行動支付Apple Pay、Samsung Pay及Android Pay可望在年底前能開通，國內行動支付業者也磨刀霍霍，圈進更多商家，祭出多樣好康。
Money101.com.tw金融產品比較網針對國內以掃瞄條碼支付的「GOMAJI」、「歐付寶」、「Pi行動錢包」、「街口支付」、「LINE Pay」以及甫上線的「YAHOO超好付」6款手機支付軟體比較。民眾不需要額外申請手機信用卡，同時也沒有載具的限制，只要綁定手邊信用卡或是現金儲值，便可精典限量立即享受嗶支付的便利。
行動支付可在哪些店家使用，以上班族來說，每日最常接觸到的就是便利商店，其中，以全家便利商店支援最多種付款模式，不僅可接受現金、電子票證、信用卡，還與多家行動支付業者合作，包含「GOMAJI」、「歐付寶」、「Pi行動錢包」、「街口支付」、「LINE Pay」及「YAHOO超好付」等等。民眾只要每周一以「街口支付」於全家消費超過60元，就能現折20元。
行動支付除了超商消費，也可用來繳納路邊停車費，舉凡在大台北地區、基隆市、竹北市、台中市、高雄縣以及花蓮縣的路邊停車費都可以透過「Pi行動錢包」及「歐付寶」來繳款，其中「歐付寶」還提供95折優惠。
多家銀行也積極布局行動支付市場。像是台新銀行推出利多，卡友綁定「Pi行動錢包」或是「街口支付」於全家消費超過百元，就回饋50元，達到50％回饋率；初次以「歐付寶」不限金額支付就回饋50元。
中信銀行除了一開始是訂飯店優惠「Pi行動錢包」唯一支援在超商消費的發卡行，也是目前 「YAHOO超好付」與「LINE Pay」指定合作銀行。
資策會統計數據顯示，有61.5％的使用者對於行動支付消費經驗感到滿意，並有7成使用者表示將會繼續使用。
Money101.com.tw 金融產品比較網台灣董事總經理周純如表示，消費者的滿意度來自於好操作、可使用的廣泛度以及優惠好康。以香港來說，銀行為了促使消費者綁定信用卡於Apple Pay，推出30％以上的回饋，相信台灣消費者會是這波行動支付大戰中的最大贏家。
—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之五（中央社記者馮昭上海30日電）「很多朋友跟我一樣，已經買車。以前說『快車』師傅素質不好，找不到路，以後不會了，因為會有很多出租車師傅來開。」在上海開了18年計程車的張師傅說。
距離「網絡（網路）預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」7月28日公布還不到一個星期，張師傅就已經迫不及待付訂金買車，也做好了賠點錢的準備，要跟車行解約。
為何願意放棄已經開了18年的計程車「轉行」？張師傅對中央社記者說，「每天」光是給車行的「份子錢」就要人民幣300元，「生病、休假，份子錢都照樣要付，而且公司要省錢，車子差，長時間開車坐得腰痠背疼」。
上海計程車多數車況不怎麼樣，椅子硬梆梆，避震效果也差，經常以為搭到老爺車，一問司機，答案卻是3年不到的車齡。
張師傅說，以後要改開「專車」。雖然買車不便宜，叫車平台每單還要抽走約20%，「自己的車，不開就沒錢，但也不用交錢」。
蘇師傅卻不這麼想。開計程車超過20年的蘇師傅，提到專車、快車崛起，他認為，「這是打土豪分田地」。蘇師傅說，大家都覺得計程車行好賺，就要打倒這個「土豪」。
「公司收份子錢，要買車、要修車、要幫師傅繳社保（類似台灣的勞健保費）。等這些私家車要上營業車牌，要付營業車的保險費，還要自己繳社保，成本拉近了，就不相信有那麼好賺。」蘇師傅說。
大陸從政策上明確界定，出租汽車（計程車）是營運服務，網約車作為出租汽車的一種方式，提供服務的車輛應為「營運車輛」。
計程車將包括傳統意義的「巡遊車輛」和「網約車」兩大類。傳統計程車主要以「掃馬路」方式巡遊攬客，可以在機場、交通樞紐站場等候客，也可通過電話、網路等方式提供預約服務；網約車與巡遊車有不同標識，不能「掃馬路」和站點候客，只能接受預約提供服務。
未來無論開計程車還是網約車，司機都要「持證上崗」。因為大陸修訂版的「出租汽車駕駛員從業資格管理規定」明確要求，網約車駕駛員納入出租汽車駕駛員範疇管理，從業資格從此有了統一規範。
從大陸陸續公布的網約車相關辦法可以看到，合法後的網約車與先前所謂「共享經濟」—用閒置的私家車資源經營網約車，沒有太大關係。比較像是台灣計程車的個人車行。
就在網約車辦法公布後幾天，曾經是「死對頭」的滴滴出行和優步（Uber）8月1日突然宣布要「在一起」。8月還沒結束，消費者就發現，網約車悄悄地在漲。不少網約車司機也覺得，最近開車賺錢似乎沒那麼容易了，補貼也在慢慢減少。
在今年3月舉辦的博鰲亞洲論壇上，滴滴出行營運長（COO）李建華在分論壇上表示，隨著社會的發展，「共享經濟是必然的，不是我們可以選擇的內容」。
他舉例，北京有5000萬輛車，如果再成長1000萬輛，交通將癱瘓。從出行的角度來看，讓私家車接入分享平台，讓更多人在同一時間共享出行資源變成必須。「在中國共享經濟是被迫的」。
在大陸政府宣布要讓網約車合法化後的這1個多月，上海馬路上的網約車數量大增，但塞車不但沒緩解，反而更嚴重。
在一動也不動的車陣中，邱師傅一一比著旁邊的車說，「我看車子就知道了，這都是網約車」。但記者仔細觀察，多數車內並沒有乘客，也就是空車行駛。
邱師傅對中央社記者說，「你以為網約車都等在家裡搶單嗎？不可能。要靠近乘客才能搶到單，所以網約車就整天在路上繞。哪有私家車會整天在路上，這不就等於多了好幾倍的私家車嗎？路上不堵才怪。」
而且，網約車便宜又大碗的情況，在大陸官方宣布讓網約車合法化前就悄悄在改變。
華夏時報今年4月曾報導，由於滴滴和優步將司機的高額補貼砍掉了一半多，從4月15日傍晚開始，北京地區首次上演滴滴、優步司機萬人大罷工。
一路靠燒錢持續做大的網約車市場，正進行去補貼化蛻變，發展則遭遇持續擴張的瓶頸。「溫水煮青蛙」地降低補貼的背後，長期用「分享經濟」講故事的滴滴和優步在改變。
在遭遇罷工後的4月18日，滴滴高調推出「夥伴創業計劃」，首批要在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬名車主。參與創業夥伴僅需繳納最高2萬元的保證金，即可經由與滴滴合作的汽車廠商領取一輛汽車，與勞務公司簽訂勞務合約後，就正式成為滴滴夥伴，上路接單。
業界人士說，滴滴此舉是應對萬人罷工推出的政策，目的是培養自己的車隊和司機，補充一些因補貼逐漸降低而導住宿評價網站致不與公司合作的司機。這也是為未來的轉型做鋪墊。
小米科技投資部MIUI生態及遊戲負責人孫志超在大陸社群問答網站「知乎」撰文指出，共享經濟的本質是弱化擁有權，強調使用權。資源或技能的擁有者因為私有化沒有得到充分利用，如今得到更廣闊的價值。但如今對共享經濟其中一個誤解是，以為自由職業者匯集到一個平台就是共享經濟。
孫志超指出，事實上，「只有低門檻、可標準化的資源或服務才能做到這一點」。對於Uber等商業化公司來說，規模擴張是第一位。只有達到一定規模之後，邊際成本才會不斷趨近於零，從而保證服務者以最少的勞力賺到最多錢，同時用戶能得到高性價比（CP值）的服務，這也是平台最大的吸引力。
孫志超認為，但是對於任何追求高品質商品、服務的商業模式，則只能在一定區域或階層內營運。因為共享經濟不能保證所有人加入都能提供達標的商品、服務。所以只能採取傳統的僱用模式，來保證員工能安心工作，服務好那些注重品質的消費者。
除了補貼降低引發乘客和司機抱怨，還有乘客抱怨滴滴、快的「變貴」。因為在雨天或交通尖峰，手機叫車經常大幅加價。
一名網友說，9月17日中秋節連續假期的晚上叫車，因為下雨，原本計程車只要44元的路程，滴滴加價成了60元。
另一名網友更慘，用叫車軟體輸入起迄點試算搭計程車25元，搭網約車只要16元，他二話不說就選擇呼叫網約車。結果路上嚴重塞車，走走停停等待的時間每分鐘都要算錢，結果足足花了50元。
網上更有愈來愈多大陸網友質疑，頂著「共享經濟」壯大的網約車，不僅愈來愈「貴」，而且儼然成為另一種版本「壟斷」市場的超大型計程車行。
中國大陸對網約車的開放才剛剛開始，如此一個超級市場的變化是朝最初夢想前進，還是會有意想不到的「變形」發展，是個值得長期觀察的議題。1050930
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